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导语

Introduction

一朝你堕入到"平平无奇"的旋涡之中，很快就会被澎湃袭来的潮流所兼并。

作家丨崔力文

责编丨李想佳

剪辑丨陈心南

最近，听到一种兴味的不雅点。

"极越的倒下，究其背后最根柢的原因，如故盘算层面出现了宏大的问题。但统共这个词团队，包括居品自己，以及研发体系，其实并莫得散架。这技术，如若有电动化转型乏力的传统车企甘心抄底接盘，其实黑白常可以的时机。"

而从下方的驳斥来看，许多网友纷纷暗示招供上述不雅点，觉得极越算得上较为优质的财富，远莫得到胆战心慌的地步。只消能够抢救允洽，还有起死复活的可能性，甚而会给"新金主"带来可以的赋能。

但我，却不这样觉得。

就拿少量讲明，单论极越 01 与极越 07 切入的细分市集，聚积两款车型自身的玄虚实力，想要卖好实在是太难了。毫不是骇东说念主闻听，无论换成谁来操盘，告成的概率都一丁点儿。

毕竟，末端徒然者正濒临着愈发头昏脑胀的采纳，凡是你存在明显的短板，加之品牌层面莫得太多的光环，身处当今的大环境下曾经很难冲出泥潭。

情况，就是这样情况。

由此不禁延展，访佛极越般弱者的逐步倒下，也在印证一个以前多篇著述中都说起的兴味兴味："醒一醒！中国车市将会赢者通吃。"

更直白来讲，与曾经传统燃油车期间的百花皆放不同，身处游戏顺序发生地覆天翻的全新赛说念，告成只会属于少数东说念主。

而"同质化"则是背后最大的"杀东说念主魔"。

"车子都差未几，买销量最高的"

慑服好多读者乍一看今天著述的标题，都会感到有些稀里糊涂。本段的小标题，即是最提纲振领的解释。

感性客不雅地讲，诚然我一直是一位刚硬不移的电车怜爱者，但曾经资历过阿谁多姿多彩的传统燃油车期间。

无论联合品牌也好，自主品牌也罢，大而全的车企也好，小而好意思的车企也罢，纷纷领有我方的"特质"，特地容易在徒然者心中建造起属于各自的标签。

可如今，一切却发生了地覆天翻的变化。

尤其是本年以来，当新动力车零卖渗入率自 7 月初度糟塌 50% 大关，曾经相连 5 个月特出传统燃油车成为主流。但看成见证者，却发现应接不暇涌入大盘的新址品，变得越来越"枯燥"了。

至于为什么要打引号？并不是说确切那么乏善可陈，而是某种进度上越来越像。都续航很长，都加快很快，开起来都很平顺，坐起来空间都很大，甚而价钱都极具性价比……

脚下，评判一款新动力车的好与坏，好似只剩下智能化的好与坏一条论据。若何，跟着访佛华为般巨头的延续发力与席卷车市，就连这少量都变得可以在使用"钞能力"后被飞速弥补。

归正，照此场面发展下去，"同质化"将会愈发严重。

一家家交出灵魂的主机厂，冉冉透顶沦为所谓的代工场。一位位潜在客户抉择究竟买什么新车时，其自己对应的销量与品牌的光环，将成为最主导的身分。

进而，激发的四百四病即是，那些本就占据先发上风与主动权的头部梯队成员，在马太效应的加持下会赚得愈加盆满钵满，况且与死后追逐者的距离会越来越远，直到把它们"耗死"为止。

不吹不黑，一朝你堕入到"平平无奇"的旋涡之中，很快就会被澎湃袭来的潮流所兼并。而最近一段时分，能够看到多样种种的著述，都在为来岁的中国车市，渲染与营造一种恐忧与血腥的神志。

必须承认的是，我亦然其中一员。

根柢原因，如故由于资历了本年的浸礼，能够是非感受到少数领跑者的无餍与决心到底有多大。再琢磨到统共这个词大盘，曾经很难迸发出太多的新增量来感奋它们，而存量竞争注定意味着有许多东说念主要离开牌桌。

极越的倒下，不会是个案，"同质化"往往是巨头们甘心看到的。

"赢者通吃不假，但赢家不啻一位"

骨子上，正如著述开篇所言，"同质化"的终局就是"赢者通吃"。而杀青当今，不啻一位车圈大佬发出了访佛的判断。

比方，早在 2023 年的功绩阐明会上，王传福便指出："当下是快鱼吃慢鱼的期间，不是大鱼吃小鱼的期间，车企在改日 3-5 年如若没冲上去，就没契机了。"

比方，同庚的李想曾经暗示："到 2028 年中国新动力汽车渗入率可达 90%，如若行业只会留住四五家企业，比亚迪、特斯拉、华为都会在其中，咱们试图要留在牌桌上，至少单年要卖出超 300 万辆车。"

再比方，给了统共东说念主颠簸一击的雷军，本年一样在领受采访时说："一朝智能电动汽车徒然电子化，行业发展就会像徒然电子一样，当 15-20 年后行业投入锻练期，内行前 5 名将占有 80% 以上的份额。"

不行否定，上述一字一句，都能视作强有劲的佐证。

天然，比较之下，一样有东说念阁下有反对看法，就像李斌。在他看来，"汽车行业从来都不是赢家通吃，行业竞争特地强。来岁会投入到决赛圈，但决赛远远不会杀青。"

关于这样的输出，只可欢跃一半。来岁，徐徐拉开帷幕将是一场关乎款式的"大决战"，的确莫得任何的争议。

但我却更甘心慑服，跟着炮火逐步平息，终局依旧会是"赢者通吃"。至于时分维度，可能需要 3 年，随契机是 5 年，甚而不放弃 10 年。不外，也并赓续对照搬手机行业，基本只消 5-6 家能够留住分羹。

中国车市的"赢家"，明显将多少量。

借用好意思团王兴的话："改日汽车产业的款式，约略率是 3+3+3+3，变成 3 家央企、3 家场地国企、3 家民企、3 家新势力共存的竞争款式。"

至于数字，随契机存在一定偏差，标的却莫得错。哦，对了，不要健忘，诚然联合品牌的在华份额仍在急剧萎缩，可瘦死的骆驼依旧比马大，它们之中的某些选手，毫不会拖拉废弃这块内行车市之中最大的"蛋糕"。

写到这里，著述周边尾声，临了想说的是："任何一个行业，有些参与者从一启动注定就是陪跑的命。到了越来越同质化的中国车市，亦是如斯。"

好在，赢者通吃不假，赢家却不啻一位。

面对来岁的"大决战"，当凉气延续传递，每一家委果比拼的，将是谁持有的粮草更多，谁领有的家底更厚，谁带着向死而生的决心。"

"熬吧，熬下去，熬到其它东说念主倒下的那天。"

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END

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